车桥与桥壳有什么关系(后桥壳结构特点)

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后桥壳结构特点?

EQ系列汽车后桥桥壳为整体式冲压焊接桥壳,材料为16Mn,上下半冷冲压成形,与三角板焊成桥壳本体。轴管设计成整体式,轴管在精加工完毕后与桥壳本体对焊,焊接后校正,选择冲压桥壳可相对减轻桥壳总成的质量。 主减速器为单级双曲线齿轮传动,主动锥齿轮采用跨置式支承,前端小轴承为42605EK,后端一对锥轴承为27709K。锥轴承预紧负荷的调整采用了一组厚度从7.2一7.75mm的调整垫圈,每种之间的间隔0.05mm,由于垫片较厚,并且种类较多,容易保证预紧负荷和间隙的调整。 从动锥齿轮也为跨置式支承,支承轴承是一对2007114锥轴承,轴承的预紧负荷靠进退左、右调整螺母来实现。差速器轴背在从动轮背后,这是由于设计中布置42605EK小轴承后,差速器轴承在中间位置布置不下,只能背在从动轮背后,仅靠一圈螺栓将差速器左、右壳与从动轮紧固在一起。 通气塞采用了橡胶通气塞,通气效果好,解决了带压力的通气塞易阻塞而造成桥内压力高、引起油封及密封面渗漏油的问题。半轴为全浮式,装配时利用锥形套起定位作用。

车桥与桥壳有什么关系(后桥壳结构特点) 热门话题

车桥有哪些零部件组成?

卡车前桥主要是有前梁,转向节,主销和轮毂部分组成。驱动桥主要有主减速器,差速器,半轴,驱动桥壳组成。

大车上面的轮减桥是什么意思?

贯通桥就是双后桥驱动的卡车的中桥(靠前边的那根),传动轴从前面进入中桥后,除了驱动中桥减速器,还带动一个轴贯通桥壳,从后面伸出去驱动后面的那根桥,所以这个中桥也叫贯通桥。 要将高速转动的传动轴扭矩,变为较大的驱动力,在驱动桥中都有减速齿轮,常规的驱动桥在中间的齿轮包(俗称牙包)中有一组椎盆齿轮组(俗称盆角齿),用来减速。由于那个盆齿较大,所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大,(载重越大的车越大)。因此就有一种将减速器设计在轮毂中,其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮,周围有一组行星齿轮(一般5个),轮毂内有齿包围这组行星齿轮,以达到减速驱动的目的。 这种桥叫轮边减速车桥,简称轮减桥。其优点是减速性能更好(驱动力加大),车辆通过性能大大提高,缺点是成本增加。

与独立悬架配合使用的驱动桥是?

与独立式悬架配合的驱动桥车是断开时车桥,两边互不影响。车驱动桥轮组,包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成,支承轴总成为一空心轴,轮边传动轴贯通支承轴总成的内部,并接至轮边减速器,轮毂总成安装在支承轴总成上。汽车驱动桥-功能:驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

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